跟着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到商场关怀，电子后视镜赛说念再次淆乱起来。

　　财联社记者梳理府上发现，A股已有突出30家上市公司涉足电子后视镜研究居品业务。国度知识产权局信息表现，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正肯求CMS研究的专利，宇瞳光学（300790.SZ）近来也示意公司已在CMS领域布局，并有居品供应。

　　但多位业内东说念主士对财联社记者示意，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不开朗，面前电子后视镜的浸透率或低于1%。面前电子后视镜处境仍较为疼痛，一方面，破钞者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱昂贵，让不少破钞者横目而视。

　　同期，当作新主张，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不合较大。有行业东说念主士对财联社记者示意，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东说念主士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡时候，而非终极时候，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

　　千亿商场空间，国内厂商积极布局

　　后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于录像头和表现器的居品组合，可为驾驶员提供更了了、更盛大的车外后视线，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。

　　商场研究机构168report测算，2022年国内汽车后视镜商场规模为204亿元，电子后视镜的价值节略是传统后视镜的15倍，按照预期浸透率30%计较，国内电子后视镜商场规模将达到1000亿元傍边。

　　2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《天真车辆障碍视线装配性能和安装条目》（下称“新国标”）认真现实，其中新增了对录像机-监视器系统（CMS）的时候条目，这标记着电子后视镜迎来量产元年。

　　IHS Markit考察论说则瞻望，电子后视镜产量从2024年起会急速飞腾，瞻望2026年中国商场将达100万套，2031年全球商场配套达500万套，商场增长后劲盛大。

　　盛大的商场“蛋糕”眩惑国内汽车供应链厂商张开布局。公开府上表现，豪恩汽电（301488.SZ）、华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、伟时电子（605218.SH）、宸展光电（003019.SZ）、奥联电子（300585.SZ）等多家企业已在CMS领域提前布局。

　　其中，华阳集团研究东说念主士对财联社记者示意，公司为享界S9配套的电子后视镜居品已驱动量产，同期，公司也在跟其他车企战斗，合作念客户包括造车新势力、自主品牌及合股品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜居品已参加小批量诈骗。

　　均普智能则在投资者关系平台上示意，电子后视镜是公司无东说念主驾驶方面主要开发的细分领域之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗完结外后视镜录像头总装及检测产线合营。

　　但多家厂商同期也对财联社记者坦承，公司电子后视镜居品激动情况可以，但业务规模均不大，利润孝敬较小。闪现电气（603390.SH）此前在投资者关系互动平台上则示意，电子后视镜面前在后装商场莫得产生任何收益。

　　价钱居高不下，销售“劝退”购车者

　　近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（宇宙性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场行径。缺憾的是，现场稠密汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还探询了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，好多汽车销售甚而“懒得”先容。

　　“没什么时候含量”、“不适合驾驶习气”、“眩惑眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售东说念主员关于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东说念主员纷纷“劝退”以购车者身份磋磨电子后视镜的记者。

　　实质上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新动力车带来的前沿时候”，不少东说念主认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的知识满盈反着来。还有受访者缅思，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将酿成“瞽者”，这比传统后视镜出故障更令东说念主褊狭。

　　在车展现场，小鹏的销售东说念主员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，冠达配资主流车型皆没给与。如果后期自行更换电子后视镜，除了磋议适配，可能会影响保修。” 享界的研究东说念主士则告诉记者，“面前选配电子后视镜的用户占比不到20%，大大量东说念主照旧习气传统光学后视镜。”

　　杭州奥体印象城蔚来中心研究东说念主士也示意，面前主如果中等价位（30万元傍边）车型给与电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。

　　从各方反映来看，面前CMS一个相比隆起的痛点便是资本偏高。财联社记者了解到，面前各品牌车选装CMS的价钱从5000元到1.6万元不等。

　　“传统后视镜的资本就几百块钱，二者的价钱进出相比大。面前各方的资本皆相比高，荒谬是当今车企皆很卷，车价又在往下杀的景况下。”华阳集团研究东说念主士对财联社记者示意，电子后视镜中枢的主机、外置录像头、车内表现屏三大部件，性能条目皆相比高，这导致它的单车价值量相比高。

　　该东说念主士进一步示意，公司电子后视镜居品出厂价省略3000多一套，但面前电子后视镜当作选配居品，主机厂还要向厂商支付稀疏的筹办用度。“咱们但愿电子后视镜的结构件可以进一步和会，然后裁减其价值量。”

　　浸透率不及1%，改日可期照旧好景不常？

　　面前国内汽车行业搭载CMS的车型并未几，据财联社记者空虚足统计，截止面前，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通环球7 EV八款车型。

　　“瞻望面前电子后视镜的商场浸透率在1%以下。”沃达福数字汽车国际合营研究中心主任张翔在给与财联社记者采访时示意，国外电子后视镜商场浸透率比国内高，主要原因照旧规定的驱动。面前国内的交易环境，新国标也不是强制性规定，加上资本高，导致需求较低。“乐不雅推断，至少要三年期间才有望迎来大规模增长。”

　　而华阳集团研究东说念主士则示意，电子后视镜浸透率低有多方面原因，一方面跟破钞者的驾驶习气研究，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂靠近较大的资本压力。在其看来，CMS浸透率进一步提高，亟需一款爆款车型去教悔。

　　某行业研究东说念主士则认为，受限于录像头像素、屏幕辞别率等身分，白日电子后视镜的了了度不如光学后视镜，可能要经验屡次居品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

　　值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”客岁，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“改日不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾示意，该车型将给与电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的还是传统后视镜。

　　“固然CMS面前浸透率相比低，但它能够措置行驶经由中的一些痛点，是智能化的一个体现，咱们合计它的改日增漫空间很大。那时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测时候）亦然这么，汽车智能化新址品皆是访佛的发展路线。公司当今相比热点的主力居品，当初皆经验过这个阶段。” 上述华阳集团研究东说念主士如是说。

　　在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求相比强，但商用车可能更倾向给与360°全景环顾系统。永久来看，电子后视镜仅仅一个临时居品，等乘用车自动驾驶时候闇练以后，它可能会被其他的传感器取代。

　　北汽蓝谷（600733.SH）研究东说念主士也对记者示意，电子后视镜是一个过渡性的居品，因为它照旧依赖于东说念主，而自动驾驶是为了把东说念主自若出来。“关于改日的智能驾驶来说，CMS仅仅一个小配件，不会是灵魂的东西，因此无法当作一个恒久的主张去炒作。”

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