按捺2024年底，广州市电动自行车登记上牌数目打破560万辆，且仍呈上升趋势。潮汐效应显着的地铁站收支口，难以承载巨量车辆停放。针对“电鸡”停放乱象，记者调研了广州数十个地铁站、学校等天下时势后，邀请到广州市政协委员、北京大成（广州）讼师事务所结伙东说念主刘袭取，以大石地铁站为对象和解调研并寻求措置办法。

　　从治理角度来看，地铁站收支口的“电鸡”停放治理触及多个部门，治理方面存在“各扫门前雪”的情况，跨部门统筹协调关于减少东说念主力参加、达到邃密成果有积极真义。从现场不雅察来看，包括成就栅栏在内的物理断绝花式，相干于晓喻、指引等也更为有用。

　　在深圳行状时刻大学交通说合所主任王雪看来，电动自行车问题一经高出交通自己，成为一个社会轮廓治理问题。其骨子是城市稀缺资源分拨的博弈问题，在践诺具体措置决议之前，全社会还须造成共鸣。

　　广州市政协委员、北京大成（广州）讼师事务所结伙东说念主刘袭取（右）同南皆记者探访大石地铁站收支口，调研电动自行车乱停放问题。

问题

保有量剧增空间垂危

分享单车给“电鸡”让位

　　南皆记者探访市内10个地铁站发现，大皆地铁站的临泊车位停满了电动自行车。无位可停的电动自行车在东说念主行说念、车行说念等空间寻找“落脚之地”。

　　此外，电动自行车临泊车位不及，跟忖度打算滞后不无关系。探访调研经由中，南皆记者发现不少场合临泊车位的指令牌并未注明“电动自行车”，而是“分享单车”。

　　在洛溪、南浦等地铁站，临泊车位的指令牌了了指明，此处系分享单车的临泊车位，而试验上停放的多是电动自行车。也曾，磨练广州非生动车泊车位供给的以分享单车为主，岑岭时刻投放量高出80万辆，也一度“围堵”地铁站，给城市治理带来挑战。其后，电动自行车中途杀出，改动了原有“终末一公里”的交通出行模式。本来忖度打算给分享单车的近地铁站临泊车位，迎来了保有量达560万之多的电动自行车。2月10日，广州市交通局方针再次调低分享单车的投放量，镌汰至最高40万辆，给电动自行车腾出更多位置，但愿以此缓解一定进程的泊车难题。

　　南皆记者这次探访的10个地铁站，也沿途划设了临泊车位。从现场情况来看，要在地铁站邻近提供满盈的临泊车位并非易事，尤其是在空间资源本就垂危的中心城区。在燕岗地铁站B收支口前的小广场上，有一处长约10米的临泊车位，能停驻十余辆车，但这远远不成舒适现场的泊车需求。临泊车位停放了两排车，内排车辆被堵得严严密实，电动自行车沿着收支口两侧的东说念主行说念排开数百米。

　　燕岗地铁站B收支口前的泊车区域并不成舒适现在的泊车需求。

调研

先占东说念主行说念再停公交站

泊车场不乏“僵尸车”

　　记者调研了10个地铁站“电鸡”停放乱象后，邀请了广州市政协委员刘袭取参与和解调研，寻找破局方法。2月13日14时，调研团在大石地铁站C收支口开动调研。出地铁站后，通说念两侧树木下方系电动自行车的停放区，区内密集停满了电动自行车和自行车，若要移动至极未便。部分车辆倒在地上，部分则显得锈迹斑斑，看似是久未移动的“僵尸车”。

　　大石地铁站C收支口外，通说念两侧树木下方系电动自行车的停放区，内部密集地停放满了电动自行车和自行车。

　　由于空间有限，电动自行车便沿东说念主行通说念朝更迢遥停，一眼望不见头。东说念主行通说念被占用，只留出忐忑的行走空间，偶有车辆停放在盲说念上。出站后右拐，是“地铁大石（新光快速）”公交站。站台上也停放了几辆电动自行车。“此前在其他场合莫得见过这种情况，有点夸张。”一位来广州旅游的乘客向记者说说念。现场，智慧优配电动自行车还紧挨着东说念主行说念护栏，停放在非生动车说念上。在更迢遥的阛阓广场台阶前，电动自行车紧挨着停放了一整排，梗阻了东说念主行说念进入广场的说念路。

　　“地铁大石（新光快速）”公交站的站台上，停放多辆电动自行车。

　　在大石地铁站A收支口，占说念泊车情况相对较好。出站后，除马路对面停有电动自行车，围聚地铁站收支口的一边并无电动自行车身影。一方面是带有角度的护栏，强制性梗阻了电动自行车围聚地铁站收支口。另一方面则是出站右拐处设有一处相接停放点，此处停满了电动自行车。但记者不雅察发现，该处墙面晓喻写有“严禁停放”的鲜艳。因该处车位满盈，合座的东说念主行空间获取了保证。但记者也发现，电动自行车乱停乱放占用东说念主行说念和盲说念的阵势依然存在。

不雅察

“物理断绝”有用

“多头治理”难为

　　调研发现，张贴在地铁站收支口的“禁停晓喻”在泊车的硬性需求下见效甚微。大石铁站也张贴有停放指引，但依然无法幸免乱停乱放发生。在记者此前调研的燕岗、同和等多个地铁站，电动自行车则公然停放在“禁停晓喻”指明的禁停区域，也有平直将晓喻讳饰住的行为。有正经电动自行车治理的地铁方面责任主说念主员向记者直言“根柢管不住”。

　　轮廓多处现场情况，记者注释到，通过“物理断绝”，即通过栅栏或其他实体物件，明确将禁停区域断绝出来，或是有用治理车辆在禁停区域停放的花式。记者在东说念主和、同和、燕岗等多个地铁站均有发现，即使泊车空间至极垂危，乱停乱放凸起，通过铁栅栏等物理花式强制性断绝出空间，也能有用遏制电动自行车的进入。

　　东说念主和地铁口C2收支口外，通过栅栏将禁停区域断绝出来，一定进程上缓解了电动自行车乱停放阵势。

　　此外，地铁站收支口邻近的物业权属复杂，炒外汇这让停放治理责任的职责离别也变得复杂——触及交警、交通、城管、街说念、地铁等多个部门和单元。一些地铁站收支口无东说念主宰理指引停放，另一些地铁站则有专东说念主从事此项治理责任，分别来自不同部门和单元。

　　在大石地铁站C收支口，地铁方面安排专东说念主值守，责任内容单一，便是保险属于地铁方面的说念路，尤其是确保消防通说念不被占用。其他空间的停放问题，则不属于他们的治理鸿沟。在调研经由中，来自街说念安排的责任主说念主员正在清算停放在非生动车说念上的电动自行车。他们也清算了位于公交站台上的车辆，并在站台两侧围起了铁栅栏。不同的部门和单元正经各自鸿沟的车辆停放，造成“各扫门前雪”的单干景况。

　　大石地铁站C收支口外，地铁方面安排专东说念主值守，立有告诫牌。

建议1

广州市政协委员、北京大成（广州）讼师事务所结伙东说念主刘袭取：

增多泊车空间幸免治理“空缺”

　　广州市政协委员、北京大成（广州）讼师事务所结伙东说念主刘袭取在给与南皆记者采访时示意，电动自行车乱泊车、占说念堵塞通说念的阵势有多方面原因，包括保有量突飞猛进、泊车配套智商不及、治理和规定难度大、市民要领意志尚不及、城市忖度打算仍滞后等问题。

　　举例，在治理方面，地铁站邻近的泊车治理需地铁部门、属地街说念、城管等部门共同配合，但试验操作中时常出现治理空缺，这需要明确各部门的职责单干，造成协力；在忖度打算方面，早期的城市忖度打算莫得充分预思到电动自行车的快速发展，导致现存说念路和泊车智商无法舒适试验需求。

　　刘袭取觉得，措置地铁站收支口电动自行车停放太多堵塞通说念的问题，需要轮廓应用多种措施，包括优化泊车智商、加强规定治理、指导市民要领泊车、加强宣传诠释等。要增多地铁站邻近的泊车区域，包括利用旷地、广场、桥下空间等成就电动自行车停放区；在条目允许的情况下，成就多层泊车架，增多泊车容量；指导市民将电动自行车停放在稍远但巧合的泊车区域。

　　此外，各街说念和干系部门确立常态化梭巡机制，每天屡次梭巡地铁站收支口，实时清算乱停放的电动自行车；街说念和解交警、派出所、城管等部门，按期开展和解规定行动，对乱停放的电动自行车进行拖移和处罚。

　　刘袭取还建议，应用时刻技巧措置地铁站邻近的泊车难题，包括在泊车区域安设智能泊车开拓，如地磁感应、录像头等，实时监测泊车情况，实时发现和处理乱停放行为；开发手机应用，巧合市民查找隔邻的泊车区域，指导市民要领泊车；在地铁站收支口成就电子围栏，按捺电动自行车进入禁停区域，一朝电动自行车进入禁停区域，系统自动发出告诫。

　　刘袭取告诉记者，现在广州已有一些街说念先行先试，通过增多泊车空间、加大规定力度、引入志愿者力量等花式，一定进程缓解了地铁站邻近的泊车乱象。

建议2

深圳行状时刻大学交通说合所主任王雪：

可先行在自有空间探索泊车收费模式

　　电动自行车的治理难题并非广州一城非凡。按捺2024年，北京、上海、深圳、杭州、苏州等常住东说念主口超千万城市的电动自行车保有量皆高出了500万辆，均出现不同进程的治理难题。在深圳行状时刻大学交通说合所主任王雪看来，电动自行车问题已远不仅仅交通问题自己，辛勤跃升成为一个犬牙相制的社会轮廓治理问题。

　　“多年来，东说念主大代表、政协委员、交通儒人，包括政府部门皆在究诘说合电动自行车的措置办法。”王雪觉得，之是以多年机密，恰是因为电动自行车已是一个社会轮廓治理问题，莫得一个时刻上的决议能像吃一剂猛药雷同“触手生春”。

　　从社会轮廓治理角度启程，王雪觉得其中最为进犯的是实现共鸣。“在超大城市，电动自行车所带来的治理问题归根结底是稀缺资源分拨的利益博弈问题。”王雪解释说念，每一个东说念主在城市里的身份是多重的，既是行东说念主，也或多或少驾驶乘坐生动车和非生动车。是东说念主行空间让一些，照旧生动车说念让一些，分别让几许，这需要各方协商。

　　“唯一全社会造成共鸣，治理的策略实施便莫得那么大的压力。”王雪觉得，这亦然媒体参与报说念的真义，有助于共鸣的造成。她还提到，面前收罗上市民对电动自行车的乱象发表了诸多概念建议，不乏带多情谊的声息。她觉得，这至少标明市民参与社会治理的积极性，以及抒发渠说念的畅通性。若能获取回复，将有助于全社会共鸣的造成，政府部门大可客不雅温顺地看待。

　　手脚交通限度的说合各人，王雪永久温雅电动自行车治理问题，亦然电动自行车的使用者。她提倡，应像治理汽车雷同治理电动自行车，通过经济杠杆转念停放空间不平衡问题，有助于要领递次的造成。举例，商当事者体可先行在自有空间探索泊车收费模式，既让电动自行车使用者在享用城市空间时像汽车雷同付出对应资本，也让权属方在提供泊车空间和治理干事时“故意可图”。

　　王雪示意，五年前她便提倡了这一建议，但落地存在坚苦。“归根结底，照旧回到弁言，电动自行车的治理不仅仅时刻问题，更是社会轮廓治理问题，需要通过协商、和解，找到一个平衡点，造成共鸣。”

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